История ГАЗ-67
ГАЗ-67 — это советский полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости с открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Модель Горьковского автозавода, серийно выпускавшаяся с 1943 по 1953 год, явилась результатом масштабной модернизации ГАЗ-64 (1941-1943), который принято считать первым в СССР «джипом».
В годы Второй мировой войны ГАЗ-67 и его улучшенная версия ГАЗ-67Б поставлялись в армию, где служили в качестве:
Штабных автомобилей;
Разведывательных автомобилей;
Тягачей легких артиллерийских систем;
Автомобилей для перевозки личного состава.
В послевоенные годы ГАЗ-67 использовались:
Силовыми ведомствами;
В геологоразведке;
В лесном и сельском хозяйстве;
Дорожными службами в качестве снегоочистителей.
За время Второй мировой выпустили 4 851 ГАЗ-67, а общий тираж модели за 10 лет производства составил 92 843 единицы.
Своим появлением ГАЗ-67 обязан… главному конструктивному недостатку предшественника, ГАЗ-64 — зауженной колее, которая не только делала автомобиль склонным к опрокидыванию, но и не позволяла в распутицу и снегопады двигаться по накатанным грузовиками колеям. В свою очередь, ГАЗ-64, который менее чем за два месяца был спроектирован и построен в начале 1941 года, получил такую неприятную особенность в «приказном порядке». По легенде, генерал-майор И.П. Тягунов, начальник ГБТУ РККА (Главное бронетанковое управление Рабоче-крестьянской Красной армии), потребовал соблюсти величины колеи и габаритной длины американской новинки, легкого вездехода Bantam BRC40, который предназначался и для авиадесантных операций, а потому должен был вписываться в грузовой отсек транспортного Douglas DC-3 (в СССР выпускался его лицензионный, адаптированный вариант Ли-2). Кроме того, в техническом задании оговаривалась полезная нагрузка в 400 кг и пробег до списания в 5000 км, что для «короткоживущей» военной техники достаточно серьезная величина.
Конструкторский коллектив ГАЗа, работающий над проектом легкого вездехода, возглавил Виталий Андреевич Грачев. Под его руководством позже создадут и ГАЗ-67. Ведущим конструктором моделей был Григорий Моисеевич Вассерман, а за общую компоновку модернизированной версии отвечал Федор Алексеевич Лепендин. В группу также входили инженеры В.В. Банников. А.Л. Иванов, Ю.М. Немцов и техник А.Г. Кузин. Всего с августа 1941 до апреля 1943 года выпустили 672 единицы ГАЗ-64. Машина действительно получилась многоцелевой, а по проходимости ей не было равных среди образцов советской автомобильной техники. Однако в реальных фронтовых условиях необходимость расширения колеи стала еще более очевидной.
26 сентября 1942 года утвердили программу коренной модернизации ГАЗ-64, реализация которой началась 15 февраля 1943 года. Первый ГАЗ-67 сошел с конвейера 23 сентября 1943 года, а к осени 1944 года в производство был запущен вариант ГАЗ-67Б, который и стал наиболее массовым.
После окончания войны модель несколько раз модернизировали:
В 1948 году сварную решетку радиатора заменили на штампованную с семью вертикальными прорезями, внедрили ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 «Победа» и грузовиком ГАЗ-51, в частности: новый карбюратор, фильтр-отстойник топлива, распределитель зажигания, главные передачи мостов.
В 1951 году взамен амортизаторов одностороннего действия установили более надежные и эффективные двусторонние амортизаторы.
В связи с разработкой модели-сменщика, ГАЗ-69, дальнейшую модернизацию ГАЗ-67Б официально прекратили. Однако доработка «демобилизованных» вездеходов выполнялась силами авторемонтных предприятий и частными владельцами. Чаще всего:
Приспосабливали двери от ГАЗ-69;
Устанавливали фанерные боковины кузова и крыши;
Заменяли крайне неэффективные механические тормоза на гидравлические.
На шасси ГАЗ-67Б выпускали:
Легкий полноприводный бронеавтомобиль БА-64Б. Всего с 1943 по 1946 год построили 5 160 таких машин.
БКГМ-АН, первую в мире бурильно-крановую гидравлическую машину на легковом шасси.
Кроме того, во время войны был построен опытный удешевленный вариант ГАЗ-67В с приводом только на заднюю ось.
ГАЗ-67 получил немалое количество прозвищ: «козлик» за свою прыгучесть, особенно в незагруженном состоянии, «блоха-воин» за свои компактные габариты, ХБВ (хочу быть «Виллисом»), «Иван-Виллис».
Устройство ГАЗ-67
Спроектировать и выпустить ГАЗ-64 в невероятно сжатые сроки помогло использование уже освоенных в производстве компонентов других моделей ГАЗа:
Двигатель, коробка передач, сокращенный набор приборов от грузовика ГАЗ-ММ;
Радиатор — уменьшенная по высоте версия от трехосного грузовика ГАЗ-ААА;
Передний и задний мосты, раздаточная коробка, тормозной и рулевой механизмы, колеса от полноприводного ГАЗ-61-40 для высшего комсостава;
Электрооборудование от легкового ГАЗ-М1.
Собственно оригинальными элементами конструкции ГАЗ-64 были:
Рама;
Передняя подвеска с четырьмя четверть-эллиптическими рессорами;
Открытый кузов с брезентовым верхом простейшей конструкции и откидывающимся вперед лобовым стеклом.
В ходе глубокой модернизации, в результате которой появился ГАЗ-67, были выполнены, в частности, следующие работы:
Колея передних и задних колес расширена до 1446 мм против 1278/1245 мм у ГАЗ-64, что позволило отказаться от заднего стабилизатора поперечной устойчивости;
Усилена рама;
Мощность двигателя в основном за счет применения новых карбюраторов поднята с 50 до 54 л.с.;
Под водительским сиденьем установлен дополнительный бензобак на 33 л. При этом топливомер продолжал указывать уровень горючего только в основном баке между двигателем и ветровым стеклом;
Увеличены габариты кузова.
Еще один специфический элемент появился вынужденно. После того как немцы разбомбили фабрику по производству карболита, жесткого термостойкого пластика, ГАЗ-67 получил гнутый деревянный обод руля.
Версия с индексом «Б» отличалась:
Использованием шкворневых подшипников скольжения типа «Уайт» в поворотных цапфах переднего моста, которые по сравнению с ранее применявшимися шариковыми обладали бОльшей долговечностью и лучшей ремонтопригодностью;
Усиленным креплением подшипников ступиц передних колес;
Усиленными элементами подвески;
Улучшенным уплотнением шлиц переднего карданного вала;
Более жесткими колесными дисками;
Уменьшенным углом наклона оси шкворней вперед для смягчения эффекта виляния колес;
Распределителем зажигания с улучшенной пылевлагозащищенностью и экранированием от радиопомех
Стоит упомянуть об особенности полноприводной трансмиссии ГАЗ-64 и ГАЗ-67/67Б. В целях упрощения конструкции и удешевления производства на вездеходе устанавливалась одноступенчатая раздаточная коробка. Высокие показатели проходимости помимо отличной внедорожной геометрии и «зубастых» покрышек производства Ярославского шинного завода обеспечивала очень тяговитая первая ступень в «фордовской» МКП4 образца 1927 года, выпуск которой освоил ГАЗ. С передаточным числом 6,4 она позволяла трогаться в крутой подъем, в том числе с орудием или тяжелым прицепом, а также преодолевать участки грязи и сугробы. Для снижения нагрузки на задний мост первая передача, как и задний ход в МКП4, включались только при включенном переднем мосте.
Источник: https://www.autonews.ru/news/65d85df29a794707e711befe
По всем вопросам писать на почту: info@топ-салонов.рф
